डाटाबेस एन्हान्समेन्ट गेटवेले मर्मतकर्ताहरू र बीमाकर्ताहरूलाई कुनै पनि लागतमा अनुमान प्रदायकहरूलाई सोधपुछ र सिफारिसहरू गर्न अनुमति दिन्छ, र मर्मतकर्ताहरूलाई Audatex, Mitchell र CCC कार्यक्रमहरू अनलाइन र कोलिसन रिपेयर प्रोफेशनल एसोसिएसनको इमेल सूची मार्फत साप्ताहिक सुझावहरू प्रदान गर्दछ।
यदि तपाईंले अनुमानित टक्कर मर्मत कार्यको बारेमा प्रश्न पेश गर्न पहिले नि: शुल्क सेवा प्रयोग गर्नुभएको छैन भने, वा अन्य क्यारियर र भण्डार प्रश्नहरूको प्रतिक्रियाहरू ब्राउज गर्नुहोस्, यसलाई जाँच गर्नुहोस्। यो जानकारी प्रदायकको उत्कृष्ट अभ्यासहरू फेला पार्न र लेख्न मद्दत गर्ने उत्कृष्ट तरिका हो। सबैभन्दा सटीक अनुमान वा मूल्याङ्कन।
हामीले COVID-19 को सबै पागलपनको साथ एक महिना गुमायौं, तर हामी DEG ले टिपिंग योग्य ठान्ने क्षेत्रहरूको मासिक राउन्डअप लिएर फर्केका छौं। DEG द्वारा पोस्ट हुने बित्तिकै सुझावहरू प्राप्त गर्न, कृपया DEG को Facebook लाई लाइक/फलो गर्नुहोस् र Twitter फीडहरू।(यसले समय समयमा यसको YouTube च्यानलमा भिडियोहरू पनि पोस्ट गर्दछ।) वा तपाईंले अरू के सिक्न सक्नुहुन्छ भनेर 16,000 भन्दा बढी प्रश्नहरू र प्रतिक्रियाहरूको डाटाबेस ब्राउज गर्नुहोस्।
DEG को अनुसार, केहि OEMs ले दुर्घटना पछि स्टीयरिङ स्तम्भ जस्ता कम्पोनेन्टहरू निरीक्षण गर्न आवश्यक हुन सक्छ, तर यो अपरेशन अनुमानित प्रणाली घण्टामा समावेश नहुन सक्छ।
"केही OEM प्रक्रियाहरूले मापन र निरीक्षणको लागि गाडीबाट स्टीयरिङ स्तम्भ हटाउन आवश्यक हुन सक्छ," DEG मार्च 23 मा ट्वीटमा लेख्यो।यो प्रक्रिया प्रकाशित R/I समयमा समावेश नहुन सक्छ। कृपया विच्छेदन, मापन र एकल-प्रयोग हार्डवेयरमा OEM जानकारीलाई सन्दर्भ गर्नुहोस्।
CCC P-पृष्ठहरूको "विशेष सावधानीहरू" खण्डले बताउँछ, "धेरै अटोमेकरहरूले दुर्घटनाको प्रभावबाट सिर्जना भएको ऊर्जा अवशोषित गर्न कोलेप्सिबल स्टेयरिङ स्तम्भहरू प्रयोग गर्छन्। विचारहरू।त्यसो गर्न असफल हुँदा स्टीयरिङ स्तम्भ र/वा एयरब्याग डिप्लोइमेन्टको उचित सञ्चालन रोक्न सक्छ।MOTOR ले अटोमेकरको दिशानिर्देशहरू अनुसार यी कम्पोनेन्टहरूको निरीक्षण र प्रतिस्थापन सिफारिस गर्दछ।"
"सम्बन्धित भागहरूको आयामी शुद्धता पङ्क्तिबद्ध, सीधा वा प्रमाणीकरण" CCC द्वारा कभर नगरिएको अपरेशनहरूको सामान्य सूची हो। IP ले यो पनि बताउँछ कि यदि कुनै अपरेशन यसको विशिष्ट समावेश/बहिष्करण सूचीमा समावेश गरिएको छैन भने, "फुटनोटमा निर्दिष्ट नभएसम्म। , तिनीहरू यस कार्यक्रमको लागि अनुमानित कार्य समयको विकासमा विचार गरिएन।"
DEG ले CCC को "विशेष विचारहरू" पाठ र Mitchell र Audatex को कथनहरूलाई यसको सुझावहरूमा हाइलाइट गर्यो।
"Audatex लेबर भत्ताले स्टीयरिङ स्तम्भ (GN 0707) निरीक्षणको लागि समय प्रदान गरेन," Audatex ले मार्च 9 मा 2018 सुबारु फोरेस्टरमा DEG को सोधपुछमा लेख्यो। यसमा स्थापित (यदि लागू हुन्छ)।यस समयमा कुनै परिवर्तन आवश्यक छैन। ”
"सुबारु र अन्य धेरै oe's लाई स्टीयरिंग स्तम्भ निरीक्षण आवश्यक छ," DEG प्रयोगकर्ताले लेखे।के यो चरण कुनै पनि Audatex सञ्चालनमा समावेश छ?"
"के मिचेलसँग शेभरलेट वा कुनै अन्य OEM स्टीयरिङ स्तम्भ निरीक्षणहरूमा कुनै टिप्पणीहरू छन् जुन जाँच गर्न आवश्यक हुन सक्छ?"प्रयोगकर्ताले २०२० शेभरोलेट सिल्भेराडोको बारेमा लेखे। "के मिचेलले कुनै पनि OEM को लागि स्टीयरिङ स्तम्भ निरीक्षणको समय अध्ययन गर्छ?"
"मिचेलले स्तम्भ निरीक्षणको लागि श्रम भत्ताहरू स्थापना वा प्रकाशित गरेनन्," मिचेलले जवाफ दिए। "एयरब्याग/एसआरएस विधानसभा निरीक्षण र प्रतिस्थापन चार्ट हेर्नुहोस्।"
DEG ले मार्च 18 को ट्विटमा टक्कर मर्मत टोलीलाई सम्झायो कि COVID-19 का लागि कार्य क्षेत्रहरूलाई सेनिटाइज गर्ने अनुमानित सेवा श्रम घण्टामा समावेश गरिएको छैन।
"यो Covid-19 कोरोना भाइरसको बीचमा, हामी सेवाहरू प्रदान गर्ने सबै पेशेवरहरूलाई सार्वजनिक स्थानहरूमा काम गर्दा सावधानी अपनाउन आग्रह गर्दछौं," DEG सल्लाह दिन्छन्।" कार्य क्षेत्रहरू सफा र कीटाणुरहित गर्नका लागि सबै CDC सिफारिसहरू पालना गर्नुहोस्।
“अतिरिक्त सावधानी अपनाइएको कारणले गर्दा, हामी प्राविधिकहरू र व्यवसायहरूलाई सम्झाउन चाहन्छौं कि सुरक्षित र सेनिटाइज्ड कार्यस्थान सिर्जना गर्न आवश्यक पर्ने कुनै पनि अतिरिक्त श्रम/लागतहरू प्रकाशित डाटाबेस घण्टाहरूमा गणना गर्दैनन्।यो एक साइट मा मूल्याङ्कन आवश्यक छ।यस भाइरसको फैलावट रोक्नको लागि सुरक्षित र स्वच्छ कार्य वातावरण सिर्जना गर्न के कदम चाल्ने भन्ने बारे कृपया तपाइँका प्रबन्धकहरू, मालिकहरू, र स्थानीय र काउन्टी स्वास्थ्य अधिकारीहरूसँग परामर्श गर्नुहोस्।"
यसमा अतिरिक्त व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण, सवारी साधनको सतह सुरक्षा र छोएको सतहहरूको कीटाणुशोधन समावेश हुन सक्छ, DEG ले भन्यो।
स्टेट फार्म एन्ड नेशनवाइडले भने कि उनीहरूले 1.0 घण्टाको श्रम र $ 25 सञ्चित सामग्रीमा तिर्नेछन् र मर्मत अघि र पछि सफाई र सरसफाइको लागत कभर गर्नका लागि।
सवारी साधनको सरसफाई र कीटाणुरहित गर्ने सम्बन्धी गत हप्ताको SCRS वेबिनारले मर्मतसम्भार कर्मचारीहरूलाई सतहहरूलाई पर्याप्त रूपमा कीटाणुरहित गर्न प्रमाणित निर्देशनहरूबाट विचलित नगर्न सल्लाह दियो। मूल रूपमा, COVID-19 कोरोनाभाइरस संकुचन गर्ने सवारी साधनको जोखिम कम गर्न प्रयास गर्दा कीटाणुनाशक निर्माताको "OEM प्रक्रिया" पालना गर्नुपर्छ। ।
वेबिनारमा, उपचार विशेषज्ञहरू क्रिस रजेस्नोस्की र नोरिस गियरहार्टले सम्भावित भाइरल भार कम गर्न र सवारी साधनहरूबाट फोहोर वा खानाको फोहोर जस्ता माटो हटाउन वायुप्रवाहको सुझाव दिए।
आदर्श प्रक्रिया भनेको पिट स्टपमा गाडी सफा गर्ने, मर्मत गर्दा सावधानी अपनाउने र डेलिभरी अघि गाडीलाई फेरि सफा गर्ने हो कि भनेर सोध्दा, रजेस्नोस्कीले यसलाई "तीन चरणहरू" भनेर उल्लेख गरे।
यदि तपाईंले भाइरल लोड, सेनिटाइज्ड सतहहरू पातलो गर्नुभएको छ र प्राविधिकलाई हस्तान्तरण गर्नु अघि गाडीलाई सम्भवतः रोकेको छ भने, प्राविधिकलाई गाडीमा काम गर्न PPE आवश्यक नहुन सक्छ। उनले भने कि यो "क्लिनर कार" भन्दा सट्टा "क्लिनर कार" भएको छ। सडक कार"।
मार्च ३ को ट्वीटमा, डीईजीले लेखे कि मर्मतसम्भार टोलीले ओभरल्यापिङ पार्ट्स हटाइसकेपछि CCC श्रम घण्टाहरू मात्र सञ्चालनका लागि गणना गर्न सकिन्छ।
यसले भन्यो कि यो जानकारी CCC फुटनोटहरूमा फेला पर्नेछ, जस्तै 2017 निसान पाथफाइन्डर फ्रन्ट र तल्लो रेल प्रतिस्थापन पार्ट्सको आईपी स्टेटमेन्ट "माथिको रेल र सबै आवश्यक बोल्टिङ भागहरू हटाइसके पछि"।
डीईजीका अनुसार, निसानको अगाडिको तल्लो फ्रेम रेल प्रक्रियाले पसलहरूलाई पहिले हुड किनारा हटाउन निर्देशन दिन्छ।
"यदि मर्मतका कर्मचारीहरूले ओभरल्यापिङ / छेउछाउको कम्पोनेन्टलाई ठाउँमा छोड्न र त्यस कम्पोनेन्टको वरिपरि काम गर्न रोज्छन् भने, कुनै पनि अतिरिक्त मर्मत र/वा प्रतिस्थापन कार्यलाई साइटमा मूल्याङ्कन आवश्यक पर्दछ," DEG ले एउटा नोटमा लेख्यो।
मिचेलले ती कम्पोनेन्टहरू नहटाएसम्म समय सुरु गर्दैन, डीईजीले बताए।
"आवश्यक बोल्टहरू, जडानहरू वा सम्बन्धित भागहरू हटाइसकेपछि निश्चित कार्यहरूको समय लागू हुन्छ," सूचना प्रदायकको P पृष्ठले बताउँछ।
DEG को अनुसार, बम्पर बाहेक अन्य प्लास्टिक पार्ट्सको तयारी वा प्राइमरसँग सम्बन्धित श्रम तपाईंको अनुमानित सेवा सूत्र प्रयोग गरेर म्यानुअल रूपमा प्रविष्ट गर्न आवश्यक हुन सक्छ।
"सबै तीनवटा डाटाबेसहरूले कच्चा प्लास्टिकको तयार / अप्राइम गरिएको प्लास्टिकका भागहरू पहिचान गर्दछ, जसलाई पुन: परिष्करण गर्नु अघि प्लास्टिकका भागहरू तयार गर्न र/वा भर्नको लागि थप श्रम चाहिन्छ," DEG ले मार्च 9 मा ट्वीटमा लेख्यो।यस सूत्रको स्वचालित गणनाले अगाडि र पछाडिका बम्परहरू मात्र कब्जा गर्दछ।
"अन्य कम्पोनेन्टहरू जस्तै रकरहरू, मिरर क्यापहरू वा अन्य कम्पोनेन्टहरू।GTE/CEG/page 143 Section 4-4 DBRM मा प्रदान गरिएको सूत्र प्रयोग गरेर अतिरिक्त श्रम चाहिने प्लास्टिकका भागहरू म्यानुअल रूपमा प्रविष्ट गर्न आवश्यक छ।"
DEG को अनुसार, Audatex को मौलिक, unprimed प्लास्टिक पार्ट फॉर्मुलेशन आधार मर्मत समय को 20% आवश्यक छ।
DEG भन्छ CCC को सूत्र 1 घण्टा सम्म छ र कम्पोनेन्ट को आधार मर्मत समय को 25% सम्मिलित छ।
यस पटक, DEG को अनुसार, मोल्ड रिलीज एजेन्टहरू हटाउने, आसंजन प्रमोटरहरू र कुनै पनि आवश्यक मास्किङ प्रत्येक निर्माण प्रक्रियामा समावेश गरिनेछ, तर सामग्री लागत वा सतह दोषहरू मर्मत गर्ने समावेश गर्दैन।
मिचेलले मूल वा अप्राइमिड बम्परहरूका लागि रिफिनिश समयको २० प्रतिशत पनि प्रयोग गर्दछ, DEG ले भन्यो। DEG का अनुसार, यसमा क्लीनर, प्लास्टिक क्लीनर/मदिरा र अन्य सॉल्भेन्टहरू प्रयोग गरेर सवारी साधन धुने पासहरू समावेश छन्। सूत्रमा आसंजन प्रमोटरहरू र सफाई उपकरणहरू लागू गर्ने पनि समावेश छ। , डीईजीले भने।
AudaExplore, Mitchell वा CCC को बारेमा प्रश्नहरू? यहाँ DEG मा सोधपुछ पेश गर्नुहोस्। जवाफहरू जस्तै प्रश्नहरू नि:शुल्क छन्।
2019 Chevrolet Silverado LTZ भित्री भाग देखाइएको छ। 2020 Silverado LTZ उस्तै छ। (शेभरलेट/प्रतिलिपि अधिकार जनरल मोटर्स को सौजन्य)
रोग नियन्त्रण केन्द्रहरूले EPA को "सूची N" बाट सेनिटाइजिंग उत्पादनहरू प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ। (martinedoucet/iStock)
पोस्ट समय: जुन-21-2022