डाटाबेस एन्हान्समेन्ट गेटवेले मर्मतकर्ताहरू र बीमाकर्ताहरूलाई अनुमान प्रदायकहरूलाई नि:शुल्क सोधपुछ र सिफारिसहरू गर्न अनुमति दिन्छ, र मर्मतकर्ताहरूलाई अनलाइन र कोलिजन मर्मत पेशेवर संघको इमेल सूची मार्फत Audatex, Mitchell र CCC कार्यक्रमहरूमा साप्ताहिक सुझावहरू प्रदान गर्दछ।
यदि तपाईंले अनुमानित टक्कर मर्मत कार्यको बारेमा प्रश्न पेश गर्न वा अन्य क्यारियर र स्टोर प्रश्नहरूको जवाफ ब्राउज गर्न पहिले नि:शुल्क सेवा प्रयोग गर्नुभएको छैन भने, यसलाई जाँच गर्नुहोस्। यो जानकारी प्रदायकको उत्तम अभ्यासहरू फेला पार्न र सबैभन्दा सटीक अनुमान वा मूल्याङ्कन लेख्न मद्दत गर्ने एक राम्रो तरिका हो।
COVID-19 को सबै पागलपनको साथ हामीले एक महिना गुमायौं, तर हामी DEG ले टिपिङ लायक ठानेका क्षेत्रहरूको मासिक राउन्डअपको साथ फर्केका छौं। DEG द्वारा पोस्ट हुने बित्तिकै सुझावहरू प्राप्त गर्न, कृपया DEG को फेसबुक र ट्विटर फिडहरूलाई लाइक/फलो गर्नुहोस्। (यसले समय-समयमा यसको YouTube च्यानलमा भिडियोहरू पनि पोस्ट गर्दछ।) वा तपाईंले अरू के सिक्न सक्नुहुन्छ भनेर हेर्नको लागि १६,००० भन्दा बढी प्रश्नहरू र प्रतिक्रियाहरूको डाटाबेस ब्राउज गर्नुहोस्।
DEG का अनुसार, केही OEM हरूलाई दुर्घटना पछि स्टेयरिङ स्तम्भ जस्ता कम्पोनेन्टहरूको निरीक्षण गर्न आवश्यक पर्न सक्छ, तर यो अपरेशन प्रणाली घण्टा अनुमानमा समावेश नहुन सक्छ।
"केही OEM प्रक्रियाहरूले मापन र निरीक्षणको लागि गाडीबाट स्टेयरिङ स्तम्भ हटाउन आवश्यक पर्न सक्छ," DEG ले मार्च २३ को ट्वीटमा लेखे। यो प्रक्रिया प्रकाशित R/I समयमा समावेश नहुन सक्छ। कृपया विच्छेदन, मापन र एकल-प्रयोग हार्डवेयरमा OEM जानकारी हेर्नुहोस्।"
"धेरै अटोमेकरहरूले दुर्घटनाको प्रभावबाट सिर्जना हुने ऊर्जालाई अवशोषित गर्न कोल्याप्सिबल स्टीयरिङ स्तम्भहरू प्रयोग गर्छन्," CCC P-पृष्ठहरूको "विशेष सावधानीहरू" खण्डले भन्छ। "यी पोस्टहरू उचित लम्बाइ, बन्धन र विकृति, र अन्य विशिष्ट विचारहरूको लागि जाँच गरिनुपर्छ। त्यसो गर्न असफल हुँदा स्टीयरिङ स्तम्भ र/वा एयरब्याग तैनाथीको उचित सञ्चालनमा बाधा पुग्न सक्छ। MOTOR ले अटोमेकरको दिशानिर्देश अनुसार यी कम्पोनेन्टहरूको निरीक्षण र प्रतिस्थापन सिफारिस गर्दछ।"
"सम्बन्धित भागहरूको आयामी शुद्धता पङ्क्तिबद्ध गर्ने, सीधा गर्ने वा प्रमाणित गर्ने" CCC द्वारा समेटिएका कार्यहरूको सामान्य सूची हो। IP ले यो पनि बताउँछ कि यदि कुनै कार्य यसको विशिष्ट समावेश/बहिष्करण सूचीमा समावेश गरिएको छैन भने, "फुटनोटमा निर्दिष्ट नगरेसम्म, तिनीहरूलाई यस कार्यक्रमको लागि अनुमानित कार्य समयको विकासमा विचार गरिएको थिएन"।
DEG ले आफ्नो सुझावहरूमा CCC को "विशेष विचार" पाठ र मिचेल र अडाटेक्सको कथनलाई हाइलाइट गर्यो।
"अडाटेक्स श्रम भत्ताले स्टेयरिङ स्तम्भ (GN ०७०७) निरीक्षणको लागि समय प्रदान गरेन," अडाटेक्सले मार्च ९ मा २०१८ सुबारु फोरेस्टरमा DEG को सोधपुछमा लेखे। "अडाटेक्स श्रम भत्ताले R&I स्टेयरिङ स्तम्भ (GN ०७०७) र यसमा स्थापित कम्पोनेन्टहरूको लागि समय प्रदान गर्दछ (यदि लागू भएमा)। यस समयमा कुनै परिवर्तन आवश्यक छैन।"
"सुबारु र अन्य धेरै ओईहरूलाई स्टेयरिङ स्तम्भ निरीक्षण आवश्यक पर्दछ," डीईजी प्रयोगकर्ताले लेखे। "के अडाटेक्सको स्टेयरिङ स्तम्भ जाँच/निदान गर्ने बारेमा कुनै धारणा छ? के यो चरण कुनै अडाटेक्स सञ्चालनमा समावेश छ?"
"के मिचेलसँग शेभ्रोलेट वा अन्य कुनै OEM स्टीयरिङ स्तम्भ निरीक्षणहरूमा कुनै टिप्पणी छ जुन जाँच गर्न आवश्यक पर्न सक्छ?" प्रयोगकर्ताले २०२० शेभ्रोलेट सिल्भेराडोको बारेमा लेखे। "के मिचेलले कुनै OEM हरूको लागि स्टीयरिङ स्तम्भ निरीक्षणको समय अध्ययन गर्छन्?"
"मिशेलले स्टीयरिङ स्तम्भ निरीक्षणको लागि श्रम भत्ता स्थापना वा प्रकाशित गरेनन्," मिशेलले जवाफ दिए। "एयरब्याग/एसआरएस असेंबली निरीक्षण र प्रतिस्थापन चार्ट हेर्नुहोस्।"
DEG ले मार्च १८ को ट्वीटमा टक्कर मर्मत टोलीहरूलाई सम्झायो कि COVID-19 को लागि कार्य क्षेत्रहरूको सरसफाइ अनुमानित सेवा श्रम घण्टामा समावेश गरिएको छैन।
"यस कोभिड-१९ कोरोना भाइरसको बीचमा, हामी सेवा प्रदान गर्ने सबै पेशेवरहरूलाई सार्वजनिक स्थानहरूमा काम गर्दा सावधानी अपनाउन आग्रह गर्दछौं," DEG सल्लाह दिन्छन्। "कार्यस्थलहरू सफा र कीटाणुरहित गर्न सबै CDC सिफारिसहरू पालना गर्नुहोस्।"
"अतिरिक्त सावधानी अपनाइएका कारण, हामी प्राविधिकहरू र व्यवसायहरूलाई सम्झाउन चाहन्छौं कि सुरक्षित र सरसफाइ गरिएको कार्यस्थान सिर्जना गर्न आवश्यक पर्ने कुनै पनि अतिरिक्त श्रम/लागत प्रकाशित डाटाबेस घण्टामा गणना हुँदैन। यसको लागि साइटमा मूल्याङ्कन आवश्यक छ। यस भाइरसको फैलावट रोक्न सुरक्षित र सफा कार्य वातावरण सिर्जना गर्न के कदम चाल्ने भन्ने बारे कृपया तपाईंका प्रबन्धकहरू, मालिकहरू, र स्थानीय र काउन्टी स्वास्थ्य अधिकारीहरूसँग परामर्श गर्नुहोस्।"
यसमा थप व्यक्तिगत सुरक्षात्मक उपकरणहरू, सवारी साधनको सतह सुरक्षा र छोइएका सतहहरूको कीटाणुशोधन समावेश हुन सक्छ, DEG ले भने।
स्टेट फार्म र नेशनवाइडले मर्मत अघि र पछिको सफाई र सरसफाइको लागत कभर गर्न १.० घण्टाको श्रम र $२५ संचयी सामग्रीको लागि तिर्ने बताएका छन्।
गत हप्ताको सवारी साधनको सफाई र कीटाणुरहित गर्ने सम्बन्धी SCRS वेबिनारले मर्मतसम्भार कर्मचारीहरूलाई सतहहरूलाई पर्याप्त रूपमा कीटाणुरहित गर्ने प्रमाणित निर्देशनहरूबाट विचलित नहुन सल्लाह दिएको थियो। मूलतः, COVID-19 कोरोनाभाइरसको सवारी साधनमा संक्रमण हुने जोखिम कम गर्ने प्रयास गर्दा कीटाणुनाशक निर्माताको "OEM प्रक्रिया" पालना गर्नुपर्छ।
वेबिनारमा, उपचार विज्ञहरू क्रिस रजेस्नोस्की र नोरिस गियरहार्टले सम्भावित भाइरल भार कम गर्न र सवारी साधनबाट फोहोर वा खानाको फोहोर जस्ता माटो हटाउन वायुप्रवाहको सुझाव दिए।
पिट स्टपमा गाडी सफा गर्नु, मर्मत गर्दा सावधानी अपनाउनु र डेलिभरी अघि फेरि गाडी सफा गर्नु आदर्श प्रक्रिया हो कि भनेर सोध्दा, रजेस्नोस्कीले यी "तीन चरणहरू" भनेर उल्लेख गरे।
यदि तपाईंले भाइरल लोडलाई कम गर्नुभएको छ, सतहहरूलाई सेनिटाइज गर्नुभएको छ, र सम्भवतः प्राविधिकलाई हस्तान्तरण गर्नु अघि गाडी रोकेको छ भने, प्राविधिकलाई गाडीमा काम गर्न PPE आवश्यक नहुन सक्छ। उनले भने कि यो "सडक कार" भन्दा "क्लिनर कार" बनेको छ।
मार्च ३ को ट्वीटमा, DEG ले लेखे कि मर्मतसम्भार टोलीहरूले पहिले नै ओभरल्यापिङ भागहरू हटाएपछि गरिएको सञ्चालनको लागि मात्र CCC श्रम घण्टा गणना गर्न सकिन्छ।
यसले भन्यो कि यो जानकारी CCC फुटनोटहरूमा फेला पर्नेछ, जस्तै २०१७ निसान पाथफाइन्डरको अगाडि र तल्लो रेल प्रतिस्थापन भागहरूमा IP कथन "माथिल्लो रेल र सबै आवश्यक बोल्टिङ भागहरू हटाइएपछि"।
DEG का अनुसार, निसानको अगाडिको तल्लो फ्रेम रेल प्रक्रियाले पसलहरूलाई पहिले हुडको किनारा हटाउन निर्देशन दिन्छ।
"यदि मर्मतसम्भार कर्मचारीहरूले ओभरल्यापिङ/छेउछाउको कम्पोनेन्टलाई ठाउँमा छोडेर त्यो कम्पोनेन्ट वरिपरि काम गर्ने छनौट गरेमा, कुनै पनि अतिरिक्त मर्मत र/वा प्रतिस्थापन कार्यको लागि साइटमा मूल्याङ्कन आवश्यक पर्नेछ," DEG ले एक नोटमा लेखे।
ती कम्पोनेन्टहरू नहटाएसम्म मिचेलले पनि समय सुरु गर्ने छैनन्, DEG ले व्याख्या गरे।
"आवश्यक बोल्ट, जडान वा सम्बन्धित भागहरू हटाइएपछि निश्चित सञ्चालनहरूको समय लागू हुन्छ," जानकारी प्रदायकको P पृष्ठमा भनिएको छ।
DEG का अनुसार, बम्पर बाहेक अन्य प्लास्टिकका भागहरूको तयारी वा प्राइमरसँग सम्बन्धित श्रम तपाईंको अनुमानित सेवा सूत्र प्रयोग गरेर म्यानुअल रूपमा प्रविष्ट गर्नुपर्ने हुन सक्छ।
"तीनवटै डाटाबेसले कच्चा प्लास्टिक तयार/अप्राइम नगरिएका प्लास्टिकका भागहरू पहिचान गर्दछ, जसलाई पुन: परिष्करण गर्नु अघि प्लास्टिकका भागहरू तयार गर्न र/वा भर्न थप श्रमको आवश्यकता पर्न सक्छ," DEG ले मार्च ९ को ट्वीटमा लेखे। यस सूत्रको स्वचालित गणनाले अगाडि र पछाडिका बम्परहरू मात्र कैद गर्दछ।
"रकर, मिरर क्याप वा अन्य कम्पोनेन्टहरू जस्ता अन्य कम्पोनेन्टहरू। अतिरिक्त श्रम चाहिने प्लास्टिकका भागहरूलाई GTE/CEG/पृष्ठ १४३ खण्ड ४-४ DBRM मा प्रदान गरिएको सूत्र प्रयोग गरेर म्यानुअल रूपमा प्रविष्ट गर्न आवश्यक छ।"
DEG का अनुसार, Audatex को मौलिक, अनप्राइम गरिएको प्लास्टिक पार्ट फर्मुलेशनलाई आधार मर्मत समयको २०% लाग्छ।
DEG ले CCC को निर्माण १ घण्टा सम्मको हुने र कम्पोनेन्टको आधार मर्मत समयको २५% समावेश गर्ने बताएको छ।
यस पटक, DEG का अनुसार, प्रत्येक उत्पादन प्रक्रियामा मोल्ड रिलिज एजेन्टहरू, आसंजन प्रवर्द्धकहरू र कुनै पनि आवश्यक मास्किङ हटाउने काम समावेश गरिनेछ, तर सामग्री लागत वा सतह दोषहरू मर्मत गर्ने काम समावेश गरिने छैन।
मिचेलले मूल वा अप्राइम गरिएका बम्परहरूको लागि पनि २० प्रतिशत रिफिनिश समय प्रयोग गर्छन्, डीईजीले भने। डीईजीका अनुसार, यसमा क्लीनर, प्लास्टिक क्लीनर/अल्कोहल र अन्य सॉल्भेन्टहरूले गाडी धुने पासहरू समावेश छन्। सूत्रीकरणमा आसंजन प्रमोटरहरू र सफाई उपकरणहरू लागू गर्ने पनि समावेश छ, डीईजीले भने।
AudaExplore, Mitchell वा CCC बारे प्रश्नहरू छन्? यहाँ DEG मा सोधपुछ पेश गर्नुहोस्। उत्तरहरू जस्तै प्रश्नहरू पनि नि:शुल्क छन्।
२०१९ शेभ्रोलेट सिल्भेराडो LTZ को भित्री भाग देखाइएको छ। २०२० सिल्भेराडो LTZ पनि त्यस्तै छ। (शेभ्रोलेट/प्रतिलिपि अधिकार जनरल मोटर्सको सौजन्य)
रोग नियन्त्रण केन्द्रहरूले EPA को "सूची N" बाट सेनिटाइजिंग उत्पादनहरू प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ। (martinedoucet/iStock)
पोस्ट समय: जुन-२१-२०२२